2024 トヨタ タコマ ファーストルック レビュー: 新しいトラックのすべて

Jan 31, 2024

決まり文句を持ち出しましょう。 歯の中に長く存在し、土よりも古く、全盛期を過ぎています。 現在発売中の現行トヨタ タコマにも簡単に適用できます。 トヨタのどこにでもある中型トラックには、90 年代半ばにアメリカで発売されたときから遡る要素があります。 それは現代の自動車時代における石器時代の歴史です。

しかし、過去も現在もタコマの忠実なオーナーの軍団は気にしていませんでした。 彼らは何十年もの間、あらゆる形やサイズのタコマ ピックアップで、岩が散乱する小道を揺らしたり転がったり、険しい陸路を横断したり、砂漠の道を全力で走り抜けたり、コンクリートジャングルをハッキングしたりするのに大忙しだった。 実際、まったく新しいアメリカ産の2024年型タコマ・タコマが買い替える価値があると彼らに信じさせるには、少し説得力が必要かもしれない。

しかし、トヨタが新しい第 4 世代タコマにどれだけのデザインとエンジニアリングの力を注いだかを理解したら、彼らはまったく新しいトレイルハンタートリムや他のすべての 4 気筒ターボチャージャーとハイブリッド化されたフレーバーでトレイルハンティングに出かけるために整列するでしょう。今年後半にトヨタのショールームに到着する、機能豊富な2024年タコマのラインナップ。

タコマのチーフエンジニア、シェルドン・ブラウンは、新しいトラックの開発を主導しました。 彼は、今、そしてこれからどれだけの危機に瀕しているかをよく知っていました。 「当社はこの分野で19年間ナンバーワンの地位を保ってきた。大胆になって選択肢を与える必要があった」と同氏は語った。

2.7 リッター自然吸気 I-4 には 0W-20 を 1 クォート注ぎ込みます。この I-4 は、これまであらゆる世代のタコマのボンネットの下で何らかの形で活躍してきました。 同時に、3.5 リッター V6 エンジンでも同じことを行います。 両方のエンジンは、新しい原動力であるトヨタの新しい2.4リッターターボチャージャー付きi-Force直列4気筒エンジンラインナップを支持して引退されました。 このエンジンの目玉は、326馬力と465ポンドフィートという大トルクを発揮するi-Force Maxハイブリッドバージョンのエンジンだ。1,700rpmから始まるトルクが非常に大きいため、制御下に置くためにスロットルマッピングを調整する必要があったとブラウン氏は語った。 。 以下は電源とトランスミッションの故障です。 6 速マニュアルがリストされていることがわかります。 トヨタがこの車を新世代のミックスに加え続けてくれたことに感謝します。4x2 または 4x4 構成で入手できます。 また、6 速オートマチックが廃止され、代わりに 8 速ユニットに置き換えられたことにも気づくでしょう。

ボリュームのあるパワートレインの組み合わせは、278 馬力、8 速オートマチックバージョンでなければなりません。 興味深いことに、このモデルは新型 V6 エンジンのトップトリム モデルとまったく同じ馬力数値であり、最大牽引能力もあり、定格重量は 6,500 ポンドです。 ベースエンジンも以前よりもはるかに強力で、信頼性の高い2.7リッター4気筒エンジンよりも69馬力、63ポンドフィート増加しています。 また、すべてのバージョンは、EPA mpg 評価において従来のエンジンを大幅に上回ることが期待されています。

i-Force ショーの主役はマックス ターボ 4 で、これまでのタコマで見られたものを圧倒するパワー数値を誇ります。 これはタンドラやセコイアに動力を供給するツインターボ V6 バージョンとコンセプトは似ており、電気モーター (定格出力 48 馬力、最大容量 184 ポンドフィート) とクラッチがエンジンとトランスミッションの間のベルハウジング内に配置されています。必要に応じてさらなる活力を提供するように設計されています。 その他の重要な機能 (エンジンの停止/始動、EV 専用パワー、エネルギー回生など) は、付随するパラレル ハイブリッド セットアップを通じて処理されます。 288 ボルト、1.9 kWh のニッケル水素バッテリーが必要な電力を供給します。

SR5。 TRDプロ。 プレランナー。 これらのあだ名は、トヨタのトラック愛好家にとって、トラックそのものと同じくらいよく知られています。 トヨタは、新型タコマでデビューする新型トレイルハンタートリムが将来も同様に尊敬されることを期待している。 トレイルハンターは、すぐに使える強力なオフロード オーバーランダーとして設計されており、i-Force Max パワートレイン、高/低レンジの電子制御 2 速トランスファー ケース、および電子的に作動するリア ロッキング ディファレンシャルを備えています。は、オフロード専門企業ARBと協力して開発されました。 すべての新型タコマと同様、トレイルハンターは、タンドラやセコイアと共有する、TNGA-F 高強度箱型鋼製はしごフレームのグローバル トラック プラットフォームを活用しています。

Trailhunter グッズのリストは、タコマ フリークがクリスマス ツリーの下に置きたいもののようなもので、以下が含まれます: Old Man Emu (別名 OME) ポジションセンシティブ、2.5 インチ鍛造モノチューブ ショック (リア外部ピギーバック スタイル リモート リザーバー付き) 、取り外し可能なMOLLEパネルを備えたベッドユーティリティバー、33インチのグッドイヤーテリトリーR/Tタイヤ、リジッドLEDフォグランプ、スチール製リアバンパー、リアリカバリポイント、ロックレール、高強度スチールスキッドプレートなど。 Trailhunter は、ブロンズのヘリテージ グリルやその他のアクセントを含む特定のデザイン要素も備えています。

残りの Tacoma ラインナップと同様に、Trailhunter は、5 フィートまたは 6 フィートのベッド サイズとダブル キャブ構成で利用できます (SR、SR5、および TRD PreRunner のみ、新しい 2 ドア XtraCab トリムも利用可能です)。また、ARB 固有のあらゆる種類のアクセサリーやその他のトヨタ承認のアクセサリーもオプションで選択できます。

オプション、アクセサリー、そして基礎について言えば、2024 タコマには、モデルや構成に応じて道路やトレイルに挑戦できる新しい要素が満載です。 トラックのシャーシへの最大の変更点の 1 つは、ほとんどのモデルに標準装備されている新しいマルチリンク コイル スプリング リア サスペンション システムの追加です。 タコマの伝統的なリーフスプリングデザインのファンは、今でも昔ながらの方法で装備することができます（ブラウンによれば、アンダーマウントのセットアップにわずかに変更されています）が、SR、SR5 XtraCab、およびTRD PreRunnerにのみ適用されます。

また、選択したタコマに応じて、自動リミテッド・スリップ・ディファレンシャルを備えた 4x2 セットアップ (リアの e ロッカーが利用可能)、2 速トランスファー ケースとトラクション コントロール (リアの e ロッカーが利用可能な) を備えた 4x4 のいずれかがあります。トレイルハンター、または 2 速トランスファー ケースとセンター デフ ロックを備えたフルタイム 4x4。 さらに、タコマには、古いトラックに比べてフレックスを 10% 増加させる新しい電子フロント スタビライザー バー ディスコネクトをオプションで選択できるため、必要なときにより適切に関節を調整できます。 ブラウン氏は、タコマのクロール制御システムが改良され（騒音が少なくなり、動作がより印象的になったと伝えられている）、マルチ地形選択が更新され、トラックを4-Lowにシフトすることなくその場で使用できるようになったと述べた。 。

Trailhunter 以外にも、Tacoma の 7 グレードからお選びいただけます。 以下に、それぞれのハイライトをいくつか示します。

2024年タコマのラインナップがスタイル的にどれだけ変わったかを目にするのは容易ではないが、トレイルハンターを除けば新しいタコマのラインナップの中で最も印象的でアグレッシブな外観はおそらくTRD Proだろう。 エッジが効いていて角張っていて、非常に意地悪な外観で、非常にアグレッシブなフェンダーフレアが特徴です。 砂埃を巻き上げながらバハ 1000 のルートを爆撃する姿を想像してみてください。 トレイルハンターの雰囲気は、わだちの多い 2 つのトラックと急な勾配を克服した後にテントを設営することにあります。 そして、TRD スポーツとリミテッドは、よりストリートトラックのポーズをとります。

これらはすべて、トヨタの言うところの「タコマらしさ」を実現するために、カリフォルニアとミシガンにあるトヨタの北米CALTYデザインセンターによってスタイリングされている。 「高いリフト、大きなタイヤ、スリムなボディ、力強い運動姿勢」を備えていると定義されています。 ほとんどの場合、彼らはほぼ成功しています。 注目すべきデザイン要素には、ハイマウント LED ヘッドライト、最新の六角形グリル、フードスクープ、サイド機能エアインテーク、統合ルーフおよびテールゲート スポイラーなどがモデルに応じていくつか含まれます。

ブラウン氏によると、寸法的には、現在のタコマオーナーはトラックがガレージでの使用が可能であることを維持することに固執していたので、エンジニアはそれを心に留めたという。 ホイールベースが以前より約4インチ長くなったにもかかわらず、ブラウン氏は新しいトラックの長さは基本的に変わっていない、と語った。 トヨタは、最大地上高9.5インチ、最大走行地上高11インチ、最大アプローチアングル33.8度、ブレークオーバー23.5度、ディパーチャーアングル25.7度という驚異的な数値を達成した。 フロントとリアのクォーターパネルとフェンダーフレアの強化もあって、幅は最大4インチ大きくなっているが、高さはわずかに高いだけで、ドア間の実際の幅も、同じスリムさを維持するためにほぼ同じである。外観と出入りを支援します。

新しい2024年タコマに足を踏み入れると、モデルに応じて多くの新技術が利用可能になりますが、疑いの余地のないハイライトの1つは、トヨタがTRD Proでデビューするアイソダイナミックパフォーマンスシートと呼ぶものです。 セグメントファーストシートは、本質的には調整可能なショックアブソーバーシステムを利用しており、高速で起伏のある地形を攻める際にドライバーが過度に頭を投げたり、体の揺れを抑えたりするのに役立ちます。

おしゃれなパンツシート以外にも、インテリアにはトリムに応じていくつかのアップデートやアップグレードが施されており、その中には8.0インチまたは利用可能な14.0インチのタッチスクリーンインフォテインメントディスプレイ（Android AutoおよびApple CarPlay対応）が含まれる。 ベースの 7.0 インチ ゲージ クラスターまたは 4 つの異なるスタイルの 12.3 インチ デジタル ゲージ クラスター。 プッシュボタンスタートと電話ベースのデジタルまたはスマートカードキーを備えた標準スマートキー。 i-Force Max 以外のモデルには追加のシート下後部収納スペース。 センターコンソールとドアパネルにMOLLE収納パネル。 Bピラーグラブハンドル。 3D プリントされたアクセサリー用の設備。 10スピーカーのJBLサウンドシステム。 取り外し可能なJBL Bluetoothスピーカー。 トヨタの最新のSafety Sense 3.0という印象的な運転支援技術スイートも全製品に標準装備されており、その他のオプション機能も利用可能です。

これまで見てきたことを考えると、トヨタがその代表的なトラック、特にTRD ProとTrailhunterをどのように改良し、再形成したかには、少なからず生意気なところがあります。 しかし同時に、パワートレインやダイナミックなアプローチもより洗練され、成熟しており、ラインナップの幅と深さはこれまで以上に増しています。 この組み合わせは、たとえどれだけ古くなっても、タコマが中型トラックセグメントのトップの地位をしっかりと保つのに役立つはずです。