ダブル

Apr 09, 2023

他の飛行機の乗客の真下に座りますか?

紙面だけではあまり魅力的に聞こえないかもしれないが、23 歳の飛行機のシートデザイナー、アレハンドロ・ヌニェス・ビセンテ氏は、2 階建ての座席こそがエコノミー航空の未来であると信じている。

ヌニェス・ビセンテの長椅子の飛行機の座席のプロトタイプの写真がインターネット上に流れているのを見たことがあるかもしれません。 昨年の CNN トラベルの独占番組に続き、ヌニェス ビセンテのコンセプトは急速に広まり、激しい議論が巻き起こり、乗客になりたい人たちからさまざまな反応が起こりました。激怒する人、当惑する人、興味をそそられる人、そして上記すべての人もいます。

「正直に言うと、悪い評判などというものはありません」とヌニェス・ビセンテ氏は本日CNNトラベルに語った。 この感情を証明するために、彼はドイツのハンブルクで開催された航空機インテリア エキスポ (AIX) に戻ってきて、物議を醸した寝椅子の新作を披露しました。

「人々は話すことができますが、常にある意味でイノベーションを嫌います」と彼は言います。 「何か新しいものを見せられると、ほとんどの場合、最初は誰もが嫌がりますし、変化を恐れます。しかし、見せれば見せるほど、さらに発展させ、見れば見るほど、より多くのことを理解できるようになります」に慣れている。"

ヌニェス ビセンテのコンセプトは、2021 年に大学のプロジェクトとして小規模に始まりました。航空業界の最高賞である 2021 年のクリスタル キャビン アワードへのノミネートにより、このコンセプトは一般の人々の意識に一気に浸透しました。 ヌニェス・ビセンテは修士課程を一時停止し、自分のビジョンを現実にするために時間、お金、努力のすべてを注ぎました。

今日まで話を進めると、ヌニェス・ビセンテはスポンサーやパートナーシップ契約を結んでおり、「業界最大手」と定期的に会話している。 彼は、飛行機の 2 階建て座席がエコノミー航空の未来であると信じており、それを実現するために 24 時間体制で取り組んでいます。

乗客になりそうな人々が閉所恐怖症の可能性に顔をしかめ、批評家がこのデザインはすべて航空会社が飛行機の座席をもっと詰め込むためのものだと示唆するのに対し、ヌニェス・ビセンテは彼らが彼の意図を誤解していると主張する。

まず、彼は飛行機の通常の座席を完全に廃止しようとしているわけではない。 ヌニェス・ビセンテは、中央に寝椅子があり、その両側に通常の飛行機の座席が 2 列ある飛行機の客室を想像しています。 彼は、たとえ一部の乗客にとってはより快適であると考えていたとしても、この座席がすべての人にとって適しているわけではなく、魅力的であるわけでもないことを承知しています。

身長 6 フィート 2 インチ (1.88 メートル) のヌニェス ビセンテは、足元のスペースに苦労し、眠れずに窮屈なフライトを何度も過ごしてきました。 彼は、飛行機の座席の難問を解決するために長椅子を設計したと言い、それを悪化させるのではありません。

それでも、航空会社にとって長椅子の魅力は乗客数の増加であることをデザイナーは認めています。

「多くの航空会社や業界の多くの大手企業が、より多くの乗客を航空機に乗せるよう我々に圧力をかけようとしている」と彼は言う。 「それは私たちの主な優先事項でも主な目標でもありませんが、この種のデザインではそれも可能です。」

今年の航空機内装展示会では、ヌニェス・ビセンテの最新プロトタイプが多数の航空業界関係者によってテストされる予定だ。 彼は、業界からのフィードバックを得るのを常に楽しみにしているが、他の旅行者志望者が 2 セントを寄付することにも熱心であると語った。

「何か新しいものを見せられると、ほとんどの場合、最初は誰もが嫌がりますし、変化を恐れます。しかし、見せれば見せるほど、さらに発展させ、見れば見るほど、より多くのことを理解できるようになります」に慣れている。"

アレハンドロ・ヌニェス・ビセンテ

2022年に寝椅子が見出しになったとき、ヌニェス・ビセンテ氏は、故郷スペインのマドリッドに旅行してプロトタイプを自分でテストしたいという人々から複数のリクエストを受けたと語った。

「試しに来てくれた人や、記事を見た有名人も来ていて、『行って試してみたい』という感じでした」とヌニェス・ビセンテは言う。

現在、Núñez Vicente's は、3DSeatMap VR と呼ばれる会社とのコラボレーションのおかげで、キャビン内の座席が実際にどのように見えるかを示すために、メタバースで寝椅子を立ち上げました。 仮想ユーザーは設計内を歩き回って、自分で検査することができます。

しかし、ヌニェス ビセンテは、有名人であろうがなかろうが、寝椅子のプロトタイプを直接体験し、率直な意見を提供するために手を差し伸べる誰にでもオープンです。

「私たちは、受け取ったあらゆる建設的なフィードバックに適応するよう努めています」と彼は言います。 「そうやって私たちは前に進んでいきます。」

2階建て飛行機の座席で旅行するのはどのような感じか

AIX 2023 では、CNN Travel が最新の長椅子のプロトタイプを最初にテストしました。 私の第一印象は、昨年の実証実験よりも少し「現実的」になったということです。 4 列 (上層 2 層、下層 2 層) があり、1995 年にアップサイクルされた飛行機の座席 (「私よりも古いです」とヌニェス ビセンテは言いました) は実際にリクライニングするため、この構造が実際の座席でどのように機能するかを簡単に視覚化できます。航空機。

新しいデザインは、同じ基本的な 2 レベルのコンセプトを維持していますが、いくつかの小さな変更が加えられています。 以前は最上階まで登っていた不安定なはしごのような階段は、より頑丈なバージョンに切り替えられました。 最下段の荷物は前の座席の下に入るよ​​うになりました。 内蔵スクリーンではなく、乗客が個人のデバイスを機内エンターテインメントに使用できるようにするというアイデアです。

ヌニェス・ビセンテは、最上階の足元のスペースも改善されたと述べていますが、かなり広々としていると思います。 さらに、同じレベルの真後ろに人がいないため、座席をかなり後ろに倒すことができ、これは明らかな利点です。

ヌニェス・ビセンテはまた、天井の高さを示すために最上階の座席の上に梁を追加しました。 私の身長は 5 フィート 10 インチ (1.78 メートル) で、私にとってはまあまあのスペースのように感じますが、床よりもキャビンの天井に近いと実際にどのように感じるかを知るのはまだ困難です。

最下層に関しては、狭い空間が苦手な私にとってはかなり閉所恐怖症に感じますが、これは個人的な意見の問題になります。 視線の先に座席の列があることがすべての人にとって魅力的であるわけではありませんが、平均的なエ​​コノミー飛行機の座席よりも足を伸ばすスペースがはるかに広い場合は特に、それほど気にならない人もいます。

昨年と同様に、フライト中にただ寝るだけの旅行者にとって、これは効果的な解決策になる可能性があると私は結論付けています。

また、最下列と最上列の両方に 3 人で座ると少し窮屈に感じますが、肘のスペースをめぐる戦いは通常のエコノミークラスでもまったく同じです。

下層階の座席は、使用しないときは折りたたむことができ、シアターシートスタイルになっています。ヌニェス・ビセンテ氏は、これにより、最下段のデザインがもう少しアクセスしやすくなり、車椅子ユーザーにも対応できるようになると述べましたが、最上階の座席は身体障害のある人は立ち入り禁止のままです。

ニュージーランド航空、エコノミークラスの新型スリープポッドの価格を発表

ヌニェス・ビセンテは昨年、世界中を旅し、航空展示会に出席し、業界の専門家と会って自分のビジョンについて話してきました。

彼の両親は、いつも彼のそばで彼をサポートしてくれています。彼の父親は、彼が重量のある長椅子のプロトタイプをバンでヨーロッパ中、スペインからドイツまで AIX まで運ぶのを手伝ってくれました。

「父には父自身の問題や用事がありましたが、私と一緒に2,200キロも旅してきました」とヌニェス・ビセンテは言う。

また、Núñez Vicente のパートナーである Clara Service Soto も、この寝椅子にフルタイムで取り組み、プロジェクトの最高執行責任者を務めています。

夫妻の友人たちは最初は理解できなかった（「君たちは頭がおかしい、そんなことは起こらない。何をしているんだ、時間の無駄だ、給料ももらえない、最高の年月を無駄にしている」あなたの人生のすべてです」とヌニェス・ビセンテは彼らが言ったことを思い出します）。

しかし、プロジェクトが成長し勢いを増すにつれ、「考え方が変わってきた」と彼は言う。 そして、ヌニェス・ビセンテとサービス・ソトにとっては、社会生活を犠牲にして、その見返りとしてワイルドな乗り心地を楽しんでいる価値がある。

「私たちはたくさん旅行して、さまざまな文化を経験するようになりました」とヌニェス・ビセンテは言います。 「それはまた、プロジェクトだけでなく、その背後にある旅についても描かれており、豊かなものです。」

ヌニェス・ビセンテ氏は、航空会社がこのアイデアに興味を持っていると述べているが、寝椅子が実現するという保証はない。 もしそうなったとしても、それはしばらくは続かないでしょう。ヌニェス・ビセンテは現在、適切な認定に取り組んでいますが、そのプロセスは長く複雑なものになるでしょう。

ヌニェス・ビセンテ氏はまた、航空会社が一般にエコノミークラスへの投資に興味がないことも痛感している。 ニュージーランド航空のニューエコノミーであるスカイネストなどの例外もありますが、通常、イノベーションが起こるのはビジネスクラスとファーストクラスです。

それでも、ヌニェス・ビセンテ氏は、この 2 層構造は最終的にはどのクラスの飛行機にも適用できると考えています。 彼は、長椅子のプレミアムエコノミーバージョンのレンダリングを公開したところだ。コンセプトはほぼ同じだが、中央下部の座席が無いだけだ。

「結局のところ、ダブルデッカーを導入することでスペースを最適化し、そうでなければ単なる空気であるスペースを活用することができます」と彼は言います。

道のりは長く、デザインが万人受けするものではないかもしれないが、ヌニェス・ビセンテは今でもその実現可能性を固く信じている。

「私たちは、これがいつかうまくいくことを知っています。そして人々は、たとえ今はそれを知らなくても、誰かが新しいエコノミークラスの座席を推してくれたことに感謝するでしょう」と彼は言います。