価値のないピックアップ トラックの機能 5 つ​​（すべてのトラックに備えるべき 5 つ）

Mar 28, 2023

頑丈な祖先とは大きく異なり、現代のピックアップ トラックには、一銭の価値があるハイテク機能が装備されていますが、中には何の価値も付加しないものもあります。

ピックアップトラックその運搬力と牽引能力により、世界中のいくつかの市場でトップセラーであり続けています。 しかし、1900 年代の古典的なトラックとは異なり、現代のピックアップ トラックは、農場や家庭用品の運搬から、週末のレクリエーション用の旅行用トレーラーの牽引まで、さまざまな役割を果たしています。 、自動車メーカーは、革新的な機能やアクセサリーを備えた新しいトラックを発表します。 トラックの最高の機能がドライバーのニーズに応えます。 極端なオフロード条件を移動したり、重い荷物を牽引したりするのに簡単に使用できます。 インフォテインメント システムのような最も単純な機能であっても、トラックの日常使用に大きな違いをもたらす可能性があります。ただし、現在利用可能なトラックの機能のすべてが役立つわけではありません。 ピックアップトラックの役に立たない5つの機能と、すべてのトラックに備えるべき5つの機能を見てみましょう。

オートストップ/スタート機能により、アイドリング時にエンジンを停止し、燃費を向上させます。 ピックアップ自動車メーカーですら、燃費の良いトラックを顧客に届けたいと考えていることは理解していますが、多くの人は自動アイドリングストップ機能が少し煩わしいと感じています。 そして、この機能はここ数年で改善されましたが、それが引き起こす不便さは、ピックアップトラックで達成されるわずかな燃料節約（ピックアップトラックトークによれば、1タンクあたり約0.04ガロン）に見合う価値はありません。トラックのエンジンがオフになると、HVACが作動します。システムも停止するため、暑い日にはエアコンも停止します。 オートスタートストップ機能を備えた安価な車の中には、エンジンを切ると「カタカタ」「カタカタ」という音とともに車がシャッターを切ることが多く、うっかりエンストしたような気分になります。 しかし、最悪の問題は、エンジンをオフにしてからエンジンをオンにするプロセスの間に発生する遅延時間です。 ほとんどの自動車メーカーは、ブレーキペダルから足を離してからエンジンがオンになるまでのプロセスにかかる時間はわずか数ミリ秒であると主張していますが、実際には 2 ～ 3 秒程度です。 したがって、ターボチャージャー付きトラックの場合、フルパワーを発揮するまでに数秒かかります。 幸いなことに、ほとんどの車両にはこの機能をオフにするボタンがあります。 それでも、必要なときに電気モーターが瞬時にトルクを供給するため、完全なハイブリッドまたは電気トラックを購入すれば、この問題を完全に回避できます。

フォード マーベリックのような 2WD ピックアップ トラックのほうが安くて燃費が良いかもしれませんが、周りの人に聞いてみると、4 つの車輪すべてに動力を伝えるピックアップ トラックのほうがいいと答えるでしょう。 結局のところ、四輪駆動ピックアップ トラックの利点はその欠点を上回ります。四輪駆動または全輪駆動ピックアップ トラックは、危険な雪、氷、ぬかるみ、岩が多い、または濡れた運転条件で優れたトラクションを発揮します。 そのため、2WD ピックアップ トラックよりもオフロード走行に適しています。 さらに、四輪/全輪ドライブトレインによる追加重量により、路面のグリップ力が向上します。 これは、4WD トラックが 2WD トラックよりもオールラウンドな性能に優れていることを意味します。そのため、自動車メーカーはすべてのピックアップ トラックに 4 輪駆動または全輪駆動機能を装備する必要があります。

リビアンは 2019 年にタンクターン機能をデモンストレーションし、R1S SUV と R1T トラックにも導入すると発表して自動車分野に注目を集めました。 メルセデスはまた、EQGコンセプトカーでタンクターンバージョンを予告した。 フォードは、この操作を実行するための電気自動車の特許を申請した最新の自動車メーカーです。 関連： 50万マイル長持ちする10の安価なピックアップトラック タンクターン機能は革新的な機能ですが、役に立ちますか？ ケリー・ブルー・ブックのミカ・ムジオ氏によると、「タンクターンは目もくらむような斬新さだが、その有用性には疑問がある。ドライバーが車両の長さの範囲内で回転したいと思っていて、安全に回転できる機会は、ほとんどない。リビアンのエンジニアと話した中で」 、彼らも同じ不安を抱いており、それがなぜこの機能が実装されなかったのかを説明しています。」 さらに追い打ちをかけるようにムジオ氏は、「フォードのブレーキベースのトレイルターンアシストの方がはるかに便利で、ドライバーはオフロードで簡単に小回りできるようになる」と語った。

ピックアップ トラックを所有するということは、時々オフロードを走行したり、砂地、泥地、岩場、凍結した場所を運転することを意味します。 このような状況では、ドライバーによる正確なステアリング入力、タイヤの配置、ブレーキ制御、スロットルタッチが必要です。 多くの自動車メーカーはこれを理解しており、専門家や初心者が困難な地形でより優れたドライバーになれるよう、自社のトラックに低速トレイルクロール機能を装備しています。「設定したら後は忘れる」ベースで動作するこのようなシステムは、スロットルの制御を前提としています。ブレーキの役割も担うため、ドライバーはタイヤの配置と障害物の回避に集中できます。 トヨタは、タコマとタンドラ TRD プロで利用可能なクロール コントロール機能を備えた大手自動車メーカーの 1 つです。

パワーリフトゲートとトランクは近年非常に一般的になり、ハッチバックやセダンからミニバンやSUVに至るまで、あらゆる車に搭載されています。 現在、自動車メーカーは、ピックアップ トラックのテールゲートにこの技術を応用したバージョンを提供しています。 パワー リフトゲートと同様に、自動ドロップ テールゲートは、キー フォブまたはダッシュボードのボタンを押し続けるか押すことによって、電子的に開閉します。この機能を備えたトラックには、シボレー シルバラード、ラム 1500、フォード F-150 などがあります。 この機能は、重いリフトゲートを備えた他の車では便利ですが、ピックアップ トラックではあまり意味がありません。 正直に言って、片手でトラックのテールゲートを下ろしたり閉めたりするのはどれほど難しいでしょうか? 繰り返しになりますが、自動車メーカーは、電動ラッチやモーターによって追加される余分な重量を相殺するために、アルミニウムなどの軽量素材を使用することを余儀なくされており、これはテールゲートが十分に頑丈でないことを意味します。

ピックアップ トラックを所有する特典の 1 つは、トラベル トレーラーを連結してクロスカントリー アドベンチャーに出かけることです。 面白そうですよね？ まあ、母なる自然が突風でトレーラーを左右に飛ばすまでは、すべてが楽しいゲームです。 不適切な重量配分やスピードの出し過ぎもトレーラーを左右に揺さぶる可能性があり、これを管理しないと危険になり、事故につながる可能性があります。 関連： 過酷な地形に最適なピックアップトラック10選シボレー、GMC、フォード、トヨタ、日産は、必要に応じてエンジン出力をカットするブレーキベースのトレーラー揺れ制御機能をトラックに装備しています。 本格的なタワーはヒッチベースの揺れ制御システムを好みますが、これらの工場の揺れ制御機能は、初心者のドライバーが突風に遭遇しても平静を保つのに役立ちます。そのため、すべてのトラックにトレーラーの揺れ制御機能が搭載されている必要があります。

2010 年代初頭に、ホンダ リッジラインは、トラックの荷台の下にくり抜かれたトランク収納スペースを導入しました。 これは、トラックの荷台後部にある、施錠可能な防水性を備えた 7 立方フィートのコンパートメントにアクセスできます。 率直に言って、この機能はリッジラインのようなユニボディ ピックアップ トラックでのみ意味を成します。 さらに、トラックの荷台には十分な収納スペースがあるため、追加の収納用のトランクは必要ありません。もう1つのほぼ同じ機能は、RamのRamBoxベッドサイド収納です。 これは、ホンダのトランクとは異なり、トラックの荷台の両側にある施錠可能な保管庫で構成されています。 この機能の問題は、これらのボックスがトラックの荷台の使用可能な幅のかなりのインチを消費してしまうことです。

サスペンション システムはトラックの最も重要なコンポーネントの 1 つです。 自動車メーカーは、予想されるおよび予期せぬ運転条件に対応できるようにトラックのサスペンション システムを設計します。 しかし、硬いサスペンション システムを備えた従来のトラックとは異なり、現代のトラックはもはや単一用途の車両ではありません。 現在、トラックにはさまざまなサスペンション システムが搭載されていますが、調整可能なサスペンション システムが総合的に最も優れているのは間違いありません。 オフロード走行時の悪路にも対応し、衝撃を吸収して安定性を保ち、舗装路でもスムーズで快適な乗り心地を実現します。 言い換えれば、地形に基づいてサスペンションをカスタマイズできます。 現在、調整可能なエアライドサスペンションを搭載している最高級トラックはほんのわずかですが、より多くのトラックがこれに続くことを期待しています。

サンルーフまたはムーンルーフは高級車の標準装備であり、近年ではピックアップトラックにも搭載されています。 これにより、トラックのキャブ内により多くの光が入り、トラックが道路に沿って走行するときに乗員に空や星を眺める機会が与えられます。 関連：2024年トヨタ・タコマのインテリアと再設計に可能な10の変更点 ただし、ピックアップトラックは贅沢品ではありませんサンルーフは付属品のようなもので、トラックの実用性には何の価値も与えません。 さらに、サンルーフにより全体の重量が増加するため、トラックの燃費が悪くなります。 その他の欠点としては、ヘッドルームが減少し、漏れや車上荒らしが発生しやすくなることが挙げられます。

オフロード走行時に大きな衝撃を受けるトラックの部品はサスペンションとボディだけではありません。 その下では、岩や木々がコントロール アームやオイル パンなどの重要な部品をすり傷にするのが好きで、トラックに深刻な問題を引き起こす可能性があります。そのため、トラックを道路から外すときにスキッド プレートなどの車台保護が不可欠です。 トヨタのような自動車メーカーはこれを理解しているため、TRD タコマには工場からスキッド プレートが装備されています。出典: Pickup Truck Talk、Top Gear、Kelley Blue Book、Consumer Reports、Cars

デニス・カリウキは、Hotcars.com に寄稿しているテクノロジー愛好家です。 以前は、.car に寄稿しており、テクノロジーと車の融合を取り上げることが好きです。 それに加えて、彼は大のF1ファンでもあります。 1 週間休みなく働いた後、日曜日にはモータースポーツ イベントを楽しみ、見守っている可能性が高いことは間違いありません。