2023 ロイヤル エンフィールド ハンター 350 レビュー

Jul 28, 2023

継続的に運営されている世界最古のオートバイ会社であるインドのロイヤル・エンフィールドは、父親の財布にアクセスできるすべてのティーンエイジャーを狙っている。

少し鼻につくように聞こえるかもしれませんが、聞いてください。 REは、多くのメーカーが完全に音痴に見えるスタイルセンスを備えた、楽しくて親しみやすいオートバイでそれを行っているため、このアプローチを称賛されるべきです。 ああ、現代のストリートバイクの標準からすると安いです。

RE のラインナップの最新マシンは、3999 ドルのハンター 350 です。ロングストロークの 350cc 単気筒 J エンジンを搭載し、5 速ギアボックスを介して 20 馬力と 20 ポンドフィートのトルクを発生するかわいいネイキッド ロードスターです。 。

2ピストンフロントブレーキ、2チャンネルABS、調整不可の41mmフロントフォーク、6段階プリロード調整可能なツインリアショックセットアップを備えた、最近入手可能なオートバイとほぼ同じくらい基本的なものです。

ハンター 350 のシンプルさはすべてその魅力の一部です。 燃料が90パーセント入っている状態で399ポンドと主張されており（ロイヤル・エンフィールド、満タンにするだけで何が悪いんだ？）、いわゆるフェザー級ではないが、その完全にニュートラルなライディングポジションはほとんど私に思い出させる。私が大好きなKawasaki Z900RS SEは、小さなHunter 350をかなり褒めてくれています。

これは真新しいライダーを対象としたバイクですが、（すぐに読むように）古いライダーでも少しは楽しむことができます。 ハンターは狩猟者というよりは遊び道具であり、ヨーロッパから登場している現在のスーパーバイクのように、その存在を恐れるのではなく、ただ乗って走ることを奨励するものです。

サンディエゴの丘や裏通りをハンターで少し走ったとき、私は最初のバイクである、米国に来なかった恐るべき二気筒ヤマハ SRV250 を少し思い出しました。ライドポジションがほぼ同じに感じられたので比較しました。ただし、RE の 20 馬力は高速道路での乗り心地をあまり楽しくなく、特にトラックを追い越すのに 1 時間かかるように感じたときでした。

単気筒エンジンは高速道路での走行ではなく都市部での走行に適しているが、これもまた、このバイクが誰をターゲットにしているのか、つまり、高校や大学に通う子供たちであり、40代の疲れ果てたオートバイ愛好家ではないというREのもう一つのヒントである。 ギアボックスにギアを追加しておけば、高速道路での移動には役立ちますが、道路から完全に離れて家に帰るのが最善です。

そうは言っても、このバイクのスタイルに慣れてしまえば、ほとんどのライドでは十分に速いことがわかるでしょう。 低速トルクは十分ありますが、それを最大限に活用するにはモーターを回転させ続ける必要があります。 そして、パイプ上の単一シリンダーの音ほど素晴らしいものはありません。

乗り心地は価格の割には十分ですが、体重が 185 ポンドを超える人は、プリロードを数クリック回して、あらゆる機会にショックがストローク中に吹き飛ばされるのを防ぐことができます。

ブレーキをかけると引き上げるのに十分なパワーがあるが、フロントの感触はかなり木製だ。 逆にリアは、比較的大きな 270mm とシングルピストンのブレーキ キャリパーのおかげで、十分なパワーと感触を備えています。 両端は切り替え不可能な ABS によって軽減されるため、問題が発生した場合でも小さなセーフティネットが得られます。

ハンターでの短い旅行がどれほど楽しかったかに私は非常に驚きました。 私にとっては十分なパワーではありませんが、私と同じレベルの走行距離を持たないライダーには十分なパワーが備わっています。 親しみやすく、見栄えの良いバイクで、17 歳なら所有できてとても幸運だろう。

さらに、この価格で、このハンター 350 によく似た、あらゆる関連問題を抱えた 1970 年代初頭のホンダ CB を手に入れることができます。 あるいは、新品で見た目も履き心地も良く、2 年間の保証が付いており、オプションのロイヤル エンフィールド トリッパー ナビゲーション システムを使用できるデジタル ダッシュが付いているロイヤル エンフィールド ハンター 350 を所有することもできます。 どっちがいいのかはわかっています。CN

ジム・スケイズブルック著

また350エンフィールド？ はい、しかし巡洋艦スタイルの Meteor とはまったく異なります。 私にとって、ハンターは、合理的な形状のハンドルバー、長くて豪華で快適なシート、適切な位置にあるフットレストを備えたニュートラルなライディングポジションを備えているという点で、非常に愛されているクラシック 500 の精神を非常に受け継いでいます。乗って乗ってください。 そしてそれが私がやったことです。

ボタンを押してハンターに命を吹き込むと、ハンターが実際に動作していることを確認できました。 メガホン型のマフラーから心地よいうなり音が聞こえ、走行中はよりアグレッシブになり、後退してダウンチェンジするときにパチパチという音が数回発生することさえあります。 新世代のJシリーズエンジンは85.8mmのロングストロークで見た目もすっきりしたパッケージだと思います。 出力が 20 馬力しかないので、信号のところで少し力を入れる必要がありますが、それを緩めれば (喜んでやってくれます)、すぐに必要な速度で渋滞のかなり先を行くことができます。

単一の円形スピードメーターは非常に読みやすいですが、ギアインジケーターは少し見づらいです。 私にとって、5速ボックスを備えたビッグシングルでは、適切なギアに入っているかどうかを示すデジタルギアインジケーターは必要ありません。

フィッティングに関しては特に目立った点はありませんが、すべて正常に機能していることがわかりました。 スイッチ自体にはそれほど多くの機能は必要なく、ハロゲンヘッドライトはバイクの意図された環境に完全に適しているはずです。

モーターからもっとうなり声を上げたいと本気で思ったことは一度もありませんでした。 ただそういうバイクではないんです。 スロットルとギアボックスを使用するだけで、すべてが良いペースで起こります。 17 インチのホイールにはインド製の CEAT タイヤが装着されており、リアには太い 140/70、フロントには 110/70 が装着されており、問題なく機能します。 実際、私が 60 年間で最も長く走ってきた家の近くの曲がりくねった道での元気いっぱいの突撃はとても楽しかったので、戻って 2 回も走りました。 ヘアピンでつま先を数回引きずった以外は、デッキには何も触れませんでした。

見た目に関して言えば、6 色のオプションが用意されているので、ダッパー ホワイトからレベル ブラックまで、あらゆる個性に合うものが見つかります。 オプションのアクセサリは非常に豊富です。テール タイディ、小さなフライスクリーン (価値があります)、サンプ ガード (側溝を避けるのに便利)、バーエンド ミラー、助手席バック レスト、射出成形 12.5 リッター パニアとインナー ライナー、カスタムシート、エンジンガード、そして個人の好みに合わせたさまざまな装飾品。

全体として、ハンター 350 はきちんとしたパッケージであることがわかりました。 わかりやすく、実用的で、見た目も楽しい。 もっとうなり声があればいいのですが、必須ではありません。 ハンドリングは素晴らしく、論理的にほとんどの時間を費やすことになる環境に完全に適していることがわかりました。CN